Consommation horaire d'un bateau
Calculateur
Résultats
- Gallons par heure (gal US/h)
- 15.368852
- Litres par heure (L/h)
- 58.177435
- Masse de carburant brûlée (lb/h)
- 93.75
Résultats aviation et marine
| Gallons par heure (gal US/h) | 15.368852 |
| Litres par heure (L/h) | 58.177435 |
| Masse de carburant brûlée (lb/h) | 93.75 |
Diagramme formula-map
- Gallons par heure (gal US/h)
- 15.368852
- Litres par heure (L/h)
- 58.177435
- Masse de carburant brûlée (lb/h)
- 93.75
Relation aviation et marine
Formule
GPH = hp × load × SFC ÷ 6.1 lb per US gallon= 15.368852459016
Note
Il s'agit d'un modèle simplifié : il applique une formule standard de navigation, de performance ou de matelotage aux valeurs que vous avez saisies. La vitesse vraie et l'altitude-densité utilisent le modèle ISA de la troposphère pour de l'air sec et ignorent l'humidité, la compressibilité et les erreurs d'instrument ou de position ; elles ne remplacent donc pas le manuel de vol de votre aéronef ni un calculateur anémométrique. Les valeurs de vent, de montée, de descente et de carburant supposent un vent constant ainsi qu'une vitesse et une consommation constantes sur toute l'étape ; elles ignorent les manœuvres, l'attente, le roulage et le démarrage, le relief, la turbulence et les routes imposées par le contrôle aérien. La distance de décollage majore une valeur au niveau de la mer selon un pourcentage approché par 1000 ft d'altitude-densité et ne constitue pas une abaque certifiée. Les résultats de centrage dépendent entièrement des bras de levier et des masses saisis et doivent être vérifiés dans le domaine de chargement approuvé. La vitesse de carène est l'estimation classique 1,34 × √LWL pour une carène à déplacement, la consommation du bateau est une approximation basée sur la puissance, la touée est une règle empirique, et la règle des douzièmes est une approximation linéaire d'une marée sinusoïdale qui ne vaut pas partout. Utilisez toujours les cartes officielles, les annuaires de marées, les manuels de l'aéronef ou du navire et la météo du moment, et ne prenez ces chiffres que comme des estimations de planification.
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Voir tout →Questions fréquentes
Que estime ce calculateur ?+
Il estime le carburant utilisé par heure de fonctionnement (ou sur un trajet) en fonction du taux de consommation de votre bateau à un régime ou une position d'accélérateur donnés, combiné à votre durée de navigation ou distance et vitesse de croisière prévues.
Pourquoi la consommation par heure augmente-t-elle si fortement à vitesse plus élevée ?+
La traînée hydrodynamique d'une coque augmente à peu près avec le carré de la vitesse (ou plus vite, près de la vitesse de carène pour les coques à déplacement), et la puissance nécessaire pour vaincre cette traînée augmente encore plus fortement, donc la consommation par heure grimpe de façon disproportionnée quand on pousse l'accélérateur, surtout au-delà du régime de croisière le plus efficace.
Quelle est la différence entre la consommation par heure et l'efficacité par mille ?+
La consommation par heure indique le taux de consommation à une vitesse donnée, tandis que l'efficacité (milles par gallon ou litres par mille nautique) indique la distance parcourue par unité de carburant — et comme une vitesse plus élevée augmente le taux de consommation plus vite qu'elle n'augmente la vitesse elle-même, la vitesse la plus économe est souvent bien en dessous de la vitesse de croisière maximale du bateau.
Quelle idée reçue existe-t-il sur le fait de ralentir pour économiser du carburant ?+
Bien que ralentir réduise généralement la consommation par heure, aller trop lentement avec une coque planante peut la faire redescendre en mode déplacement, ce qui est en fait moins efficace par mille qu'une vitesse planante modérée. Il existe souvent un régime précis idéal pour la meilleure autonomie, ce n'est pas simplement 'plus lent est toujours mieux'.
Comment la réserve de carburant doit-elle être gérée séparément de ce calcul ?+
Ce calculateur estime la consommation de carburant du trajet selon la durée de navigation prévue, mais une réserve de sécurité — communément un tiers du carburant total selon la classique 'règle des tiers' (aller, retour, réserve) — doit être ajoutée en plus, car les conditions réelles, la charge et l'état de la mer peuvent augmenter la consommation réelle au-delà de l'estimation calculée.