Consumo de combustible por hora de una embarcación
Calculadora
Resultados
- Galones por hora (gal US/h)
- 15.368852
- Litros por hora (L/h)
- 58.177435
- Peso de combustible consumido (lb/h)
- 93.75
Resultados de aviación y náutica
| Galones por hora (gal US/h) | 15.368852 |
| Litros por hora (L/h) | 58.177435 |
| Peso de combustible consumido (lb/h) | 93.75 |
Diagrama formula-map
- Galones por hora (gal US/h)
- 15.368852
- Litros por hora (L/h)
- 58.177435
- Peso de combustible consumido (lb/h)
- 93.75
Relación de aviación y náutica
Fórmula
GPH = hp × load × SFC ÷ 6.1 lb per US gallon= 15.368852459016
Nota
Este es un modelo simplificado: aplica una fórmula estándar de navegación, rendimiento o marinería a los números que usted introdujo. La velocidad verdadera y la altitud de densidad usan el modelo ISA de la troposfera para aire seco e ignoran la humedad, la compresibilidad y los errores de instrumento o de posición, por lo que no sustituyen al manual de vuelo de su aeronave ni a un computador de datos de aire. Las cifras de viento, ascenso, descenso y combustible suponen un viento constante y una velocidad y un consumo constantes durante toda la etapa; ignoran maniobras, espera, rodaje y arranque, el terreno, la turbulencia y las rutas asignadas por el control aéreo. La distancia de despegue escala una cifra al nivel del mar mediante un porcentaje aproximado por cada 1000 ft de altitud de densidad y no es una tabla de rendimiento certificada. Los resultados de peso y balance dependen por completo de los brazos y pesos que introduzca y deben comprobarse contra la envolvente de carga aprobada. La velocidad de casco es la estimación clásica 1,34 × √LWL para cascos de desplazamiento, el consumo de la embarcación es una aproximación basada en la potencia, la relación de fondeo es una regla empírica y la regla de los doceavos es una aproximación lineal de una marea sinusoidal que no se cumple en todos los lugares. Use siempre cartas oficiales, tablas de mareas, los manuales de la aeronave o de la embarcación y la meteorología vigente, y trate estas cifras solo como estimaciones de planificación.
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Ver todas →- Velocidad verdadera a partir de la indicada
- Velocidad respecto al suelo según el viento
- Componente de viento cruzado
- Componente de viento en cara y en cola
- Régimen de ascenso requerido
- Régimen de descenso para una senda de planeo
- Distancia del punto de inicio de descenso
- Consumo de combustible de una etapa
Preguntas frecuentes
¿Qué estima esta calculadora?+
Estima el combustible usado por hora de operación (o en un viaje) según el régimen de consumo de su embarcación a unas RPM o posición de acelerador determinadas, combinado con su tiempo de navegación planificado o distancia y velocidad de crucero.
¿Por qué el consumo de combustible por hora aumenta tan bruscamente a velocidades más altas?+
La resistencia hidrodinámica de un casco aumenta aproximadamente con el cuadrado de la velocidad (o más rápido, cerca de la velocidad de casco para cascos de desplazamiento), y la potencia necesaria para vencer esa resistencia aumenta de forma aún más pronunciada, así que el consumo por hora sube de forma desproporcionada al acelerar, especialmente más allá de las RPM de crucero más eficientes.
¿Cuál es la diferencia entre el consumo por hora y la eficiencia por milla?+
El consumo por hora indica la tasa de consumo a una velocidad dada, mientras que la eficiencia (millas por galón o litros por milla náutica) indica cuánta distancia se recorre por unidad de combustible; y como una velocidad mayor aumenta el consumo más rápido de lo que aumenta la propia velocidad, la velocidad más eficiente en combustible suele estar bastante por debajo de la velocidad de crucero máxima de la embarcación.
¿Cuál es una idea equivocada común sobre navegar más lento para ahorrar combustible?+
Aunque reducir la velocidad generalmente disminuye el consumo por hora, ir demasiado lento con un casco de planeo puede hacer que salga del planeo y entre en modo desplazamiento, que en realidad es menos eficiente por milla que una velocidad de planeo moderada. A menudo existe un 'punto óptimo' de RPM específico para el mejor alcance, no simplemente 'más lento siempre es mejor'.
¿Cómo debe manejarse la reserva de combustible por separado de este cálculo?+
Esta calculadora estima el consumo de combustible del viaje según el tiempo de navegación planificado, pero debe añadirse una reserva de seguridad, comúnmente un tercio del combustible total según la clásica 'regla de los tercios' (ida, vuelta, reserva), ya que las condiciones reales, la carga y el estado del mar pueden aumentar el consumo real por encima de la estimación calculada.