Velocidad verdadera a partir de la indicada
Calculadora
Resultados
- Velocidad verdadera (nudos)
- 135.314187
- Relación de densidad (σ)
- 0.786458
- Densidad del aire (kg/m³)
- 0.963411
Resultados de aviación y náutica
| Velocidad verdadera (nudos) | 135.314187 |
| Relación de densidad (σ) | 0.786458 |
| Densidad del aire (kg/m³) | 0.963411 |
Diagrama formula-map
- Velocidad verdadera (nudos)
- 135.314187
- Relación de densidad (σ)
- 0.786458
- Densidad del aire (kg/m³)
- 0.963411
Relación de aviación y náutica
Fórmula
TAS = IAS ÷ √(ρ ÷ ρ₀)= 135.31418725854
Nota
Este es un modelo simplificado: aplica una fórmula estándar de navegación, rendimiento o marinería a los números que usted introdujo. La velocidad verdadera y la altitud de densidad usan el modelo ISA de la troposfera para aire seco e ignoran la humedad, la compresibilidad y los errores de instrumento o de posición, por lo que no sustituyen al manual de vuelo de su aeronave ni a un computador de datos de aire. Las cifras de viento, ascenso, descenso y combustible suponen un viento constante y una velocidad y un consumo constantes durante toda la etapa; ignoran maniobras, espera, rodaje y arranque, el terreno, la turbulencia y las rutas asignadas por el control aéreo. La distancia de despegue escala una cifra al nivel del mar mediante un porcentaje aproximado por cada 1000 ft de altitud de densidad y no es una tabla de rendimiento certificada. Los resultados de peso y balance dependen por completo de los brazos y pesos que introduzca y deben comprobarse contra la envolvente de carga aprobada. La velocidad de casco es la estimación clásica 1,34 × √LWL para cascos de desplazamiento, el consumo de la embarcación es una aproximación basada en la potencia, la relación de fondeo es una regla empírica y la regla de los doceavos es una aproximación lineal de una marea sinusoidal que no se cumple en todos los lugares. Use siempre cartas oficiales, tablas de mareas, los manuales de la aeronave o de la embarcación y la meteorología vigente, y trate estas cifras solo como estimaciones de planificación.
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¿Qué es la velocidad verdadera y en qué se diferencia de la velocidad indicada?+
La velocidad verdadera (TAS) es la velocidad real de la aeronave respecto a la masa de aire en la que vuela, mientras que la velocidad indicada (IAS) es la que muestra el anemómetro, basada en la presión dinámica del aire. Al aumentar la altitud, la densidad del aire disminuye, así que la misma presión dinámica corresponde a una velocidad real mayor: la TAS siempre es igual o superior a la IAS por encima del nivel del mar.
¿Por qué aumenta la TAS con la altitud aunque la IAS se mantenga igual?+
El sistema pitot-estático mide la presión dinámica, que depende de la densidad del aire. A mayor altitud el aire es más tenue, así que la aeronave debe moverse más rápido para generar la misma presión dinámica que el instrumento lee como IAS. Aproximadamente, la TAS aumenta cerca de un 2% por cada 1000 pies de altitud sobre la IAS para una velocidad indicada dada.
¿Qué datos necesita esta calculadora y por qué importa la temperatura?+
Normalmente se necesita la velocidad indicada (o calibrada), la altitud de presión y la temperatura exterior. La temperatura importa porque la densidad del aire depende tanto de la presión como de la temperatura: en un día caluroso el aire es menos denso de lo estándar, lo que eleva aún más la velocidad verdadera para la misma lectura indicada.
¿La velocidad verdadera es lo mismo que la velocidad respecto al suelo?+
No. La velocidad verdadera solo tiene en cuenta el movimiento de la aeronave dentro de la masa de aire; la velocidad respecto al suelo también incorpora el viento, ya que la propia masa de aire puede estar moviéndose respecto al suelo. Hay que aplicar el vector viento por separado para convertir la TAS en velocidad respecto al suelo.
¿Cuál es un error común al usar esta calculadora?+
Introducir la velocidad indicada en lugar de la velocidad calibrada, u olvidar convertir la altitud indicada por el altímetro en altitud de presión. Ambos errores introducen pequeñas desviaciones que se acumulan a mayor altitud, así que para una planificación de vuelo precisa parta siempre de la velocidad calibrada y la altitud de presión, no de las lecturas brutas de los instrumentos.