Reserva de combustible y autonomía
Calculadora
Resultados
- Autonomía utilizable (horas)
- 4.021739
- Autonomía utilizable (minutos)
- 241.304347
- Autonomía total hasta agotar (horas)
- 4.565217
Resultados de aviación y náutica
| Autonomía utilizable (horas) | 4.021739 |
| Autonomía utilizable (minutos) | 241.304347 |
| Autonomía total hasta agotar (horas) | 4.565217 |
Diagrama formula-map
- Autonomía utilizable (horas)
- 4.021739
- Autonomía utilizable (minutos)
- 241.304347
- Autonomía total hasta agotar (horas)
- 4.565217
Relación de aviación y náutica
Fórmula
Usable endurance = (fuel on board − reserve) ÷ fuel flow= 4.0217391304348
Nota
Este es un modelo simplificado: aplica una fórmula estándar de navegación, rendimiento o marinería a los números que usted introdujo. La velocidad verdadera y la altitud de densidad usan el modelo ISA de la troposfera para aire seco e ignoran la humedad, la compresibilidad y los errores de instrumento o de posición, por lo que no sustituyen al manual de vuelo de su aeronave ni a un computador de datos de aire. Las cifras de viento, ascenso, descenso y combustible suponen un viento constante y una velocidad y un consumo constantes durante toda la etapa; ignoran maniobras, espera, rodaje y arranque, el terreno, la turbulencia y las rutas asignadas por el control aéreo. La distancia de despegue escala una cifra al nivel del mar mediante un porcentaje aproximado por cada 1000 ft de altitud de densidad y no es una tabla de rendimiento certificada. Los resultados de peso y balance dependen por completo de los brazos y pesos que introduzca y deben comprobarse contra la envolvente de carga aprobada. La velocidad de casco es la estimación clásica 1,34 × √LWL para cascos de desplazamiento, el consumo de la embarcación es una aproximación basada en la potencia, la relación de fondeo es una regla empírica y la regla de los doceavos es una aproximación lineal de una marea sinusoidal que no se cumple en todos los lugares. Use siempre cartas oficiales, tablas de mareas, los manuales de la aeronave o de la embarcación y la meteorología vigente, y trate estas cifras solo como estimaciones de planificación.
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- Velocidad respecto al suelo según el viento
- Componente de viento cruzado
- Componente de viento en cara y en cola
- Régimen de ascenso requerido
- Régimen de descenso para una senda de planeo
- Distancia del punto de inicio de descenso
- Consumo de combustible de una etapa
Preguntas frecuentes
¿Qué es la autonomía de reserva de combustible y por qué se requiere?+
Es el tiempo de vuelo que permitiría el combustible restante después de restar las reservas obligatorias, típicamente expresado en minutos u horas. Las reservas existen para dar un margen de seguridad ante vientos en contra inesperados, espera, aproximación frustrada o desvío a un aeródromo alternativo.
¿Cómo se calcula la autonomía de reserva?+
El combustible utilizable se divide entre el régimen de consumo de la aeronave para obtener la autonomía total, luego se resta el tiempo de reserva requerido (por ejemplo 30 o 45 minutos según las reglas y la operación VFR o IFR diurna o nocturna) para dejar la autonomía de reserva, o el combustible restante por encima de las reservas mínimas.
¿Cuál es una idea equivocada común sobre las reservas de combustible?+
Los pilotos a veces tratan la reserva como un colchón del que echar mano si un vuelo se alarga, pero las reservas reglamentarias deben permanecer intactas dentro del vuelo planificado; aterrizar con menos de la reserva mínima se considera un evento de seguridad en la mayoría de las jurisdicciones, no simplemente una preferencia.
¿Por qué importa tanto el régimen de consumo usado en este cálculo?+
Pequeños errores en el régimen de consumo asumido se acumulan en un vuelo largo. Usar una cifra de consumo de crucero optimista en lugar de un régimen que tenga en cuenta el ascenso, el ajuste de mezcla y los ajustes de potencia de reserva puede hacer que la autonomía calculada parezca mejor de lo que realmente tendrá en los tanques.
¿El combustible inutilizable se incluye en este cálculo?+
Debería. Toda aeronave tiene una pequeña cantidad de combustible inutilizable que no puede llegar al motor debido a la geometría del tanque y el sistema de combustible, y solo el combustible utilizable debería introducirse en un cálculo de autonomía; usar la capacidad total del tanque en su lugar sobreestimará su autonomía de reserva real.