Composante de vent de face et arrière
Calculateur
Résultats
- Composante de vent de face (nœuds)
- 15.588457
- Composante de vent arrière (nœuds)
- -15.588457
- Composante de vent traversier (nœuds)
- 8.999999
Résultats aviation et marine
| Composante de vent de face (nœuds) | 15.588457 |
| Composante de vent arrière (nœuds) | -15.588457 |
| Composante de vent traversier (nœuds) | 8.999999 |
Diagramme formula-map
- Composante de vent de face (nœuds)
- 15.588457
- Composante de vent arrière (nœuds)
- -15.588457
- Composante de vent traversier (nœuds)
- 8.999999
Relation aviation et marine
Formule
Headwind = V × cos(θ)= 15.58845726812
Note
Il s'agit d'un modèle simplifié : il applique une formule standard de navigation, de performance ou de matelotage aux valeurs que vous avez saisies. La vitesse vraie et l'altitude-densité utilisent le modèle ISA de la troposphère pour de l'air sec et ignorent l'humidité, la compressibilité et les erreurs d'instrument ou de position ; elles ne remplacent donc pas le manuel de vol de votre aéronef ni un calculateur anémométrique. Les valeurs de vent, de montée, de descente et de carburant supposent un vent constant ainsi qu'une vitesse et une consommation constantes sur toute l'étape ; elles ignorent les manœuvres, l'attente, le roulage et le démarrage, le relief, la turbulence et les routes imposées par le contrôle aérien. La distance de décollage majore une valeur au niveau de la mer selon un pourcentage approché par 1000 ft d'altitude-densité et ne constitue pas une abaque certifiée. Les résultats de centrage dépendent entièrement des bras de levier et des masses saisis et doivent être vérifiés dans le domaine de chargement approuvé. La vitesse de carène est l'estimation classique 1,34 × √LWL pour une carène à déplacement, la consommation du bateau est une approximation basée sur la puissance, la touée est une règle empirique, et la règle des douzièmes est une approximation linéaire d'une marée sinusoïdale qui ne vaut pas partout. Utilisez toujours les cartes officielles, les annuaires de marées, les manuels de l'aéronef ou du navire et la météo du moment, et ne prenez ces chiffres que comme des estimations de planification.
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Voir tout →Questions fréquentes
Que révèle la composante de vent de face/arrière à un pilote ?+
Elle indique quelle part du vent total agit directement dans l'axe de la piste ou de la trajectoire, en vous ralentissant (vent de face) ou en vous accélérant (vent arrière). Cela affecte directement les distances de décollage et d'atterrissage ainsi que les performances de montée.
Comment est-elle calculée à partir de la vitesse et de l'angle du vent ?+
La composante de vent de face équivaut à la vitesse du vent multipliée par le cosinus de l'angle entre la direction du vent et l'axe de piste ou de route. Un résultat positif (angle inférieur à 90°) donne un vent de face ; un résultat négatif (angle supérieur à 90°) donne un vent arrière.
Pourquoi un vent de face aide-t-il davantage la distance d'atterrissage qu'un vent arrière ne la pénalise ?+
C'est en fait l'inverse en termes d'ampleur : un vent arrière augmente proportionnellement plus la distance de décollage et d'atterrissage qu'un vent de face équivalent ne la réduit, car la vitesse-sol au toucher des roues ou à l'envol varie avec le carré de la vitesse dans les formules de distance. C'est pourquoi même de petits vents arrière pénalisent fortement les performances.
Quelle idée reçue existe-t-il sur un vent traversier direct ?+
Un vent soufflant exactement à 90° de la piste n'a aucune composante de face ni arrière — tout devient vent traversier. Les pilotes supposent parfois à tort que tout vent apporte un bénéfice de freinage ou de performance, mais à 90° il n'y en a aucun.
Comment le vent rapporté doit-il être ajusté avant d'utiliser ce calculateur ?+
Les rapports de vent d'aéroport sont généralement donnés par rapport au nord magnétique, et les numéros de piste sont aussi des caps magnétiques, donc dans la plupart des cas vous pouvez les utiliser directement. Mais si vous travaillez avec des caps vrais ou une carte au nord vrai, convertissez l'un ou l'autre d'abord, sinon l'angle — et donc la composante — sera faux.