Altitude-densité
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Résultats
- Altitude-densité (m)
- 1,184.10501
- Altitude-densité (ft)
- 3,884.858958
- Masse volumique de l'air (kg/m³)
- 1.091682
Résultats météo
| Altitude-densité (m) | 1,184.10501 |
| Altitude-densité (ft) | 3,884.858958 |
| Masse volumique de l'air (kg/m³) | 1.091682 |
Diagramme formula-map
- Altitude-densité (m)
- 1,184.10501
- Altitude-densité (ft)
- 3,884.858958
- Masse volumique de l'air (kg/m³)
- 1.091682
Relation météorologique
Formule
ρ = p ÷ (Rd×T); DA = (T0÷L) × [1 − (ρ÷ρ0)^(1÷(g÷(Rd×L) − 1))], ISA T0 = 288.15 K, L = 0.0065 K/m= 1184.105010671
Note
Ceci est un modèle simplifié : il applique la formule standard publiée aux valeurs saisies et ignore le relief local, le rayonnement, le type de précipitation et l'erreur instrumentale. Le refroidissement éolien est la régression NWS/Environnement Canada de 2001, valable à 10 °C ou moins avec un vent d'au moins 4,8 km/h ; l'indice de chaleur est la régression de Rothfusz, fiable au-dessus d'environ 27 °C ; le point de rosée utilise l'approximation de Magnus (a = 17,27, b = 237,7 °C) au-dessus de l'eau liquide ; le thermomètre mouillé utilise l'approximation de Stull à la pression standard au niveau de la mer ; les altitudes-pression et densité supposent l'atmosphère type internationale et de l'air sec. N'utilisez pas ces résultats pour des décisions aéronautiques, structurelles ou de sécurité sans une prévision officielle ou un professionnel qualifié.
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Voir tout →Questions fréquentes
Que représente réellement l'altitude-densité ?+
L'altitude-densité est l'altitude dans l'atmosphère standard qui aurait la même densité d'air que les conditions réelles à votre emplacement en ce moment. C'est une façon d'exprimer « à quel point l'air semble mince pour l'avion » en un seul chiffre d'altitude, plutôt que de lister séparément température, pression et humidité.
Pourquoi une altitude-densité élevée nuit-elle aux performances d'un avion ?+
Un air moins dense signifie que les ailes génèrent moins de portance à une vitesse air donnée, que l'hélice ou le moteur produit moins de poussée, et que le moteur lui-même (pour les moteurs à pistons non turbocompressés) produit moins de puissance, tout cela allongeant les courses de décollage, réduisant le taux de montée et augmentant la vitesse de décrochage en termes de vitesse vraie.
Comment la température et l'altitude se combinent-elles pour produire une altitude-densité élevée ?+
L'altitude élevée et la température élevée amincissent toutes deux l'air indépendamment, et leurs effets s'additionnent : une journée chaude sur un aéroport en haute altitude peut produire une altitude-densité de plusieurs milliers de pieds au-dessus de l'altitude réelle du terrain, ce qui explique pourquoi les aéroports « chauds et hauts » sont réputés pour exiger des performances de décollage sévères.
L'humidité affecte-t-elle beaucoup l'altitude-densité ?+
Oui, bien que moins que la température et la pression : l'air humide est en fait légèrement moins dense que l'air sec à la même température et pression, parce que les molécules de vapeur d'eau sont plus légères que les molécules d'azote et d'oxygène qu'elles déplacent, donc une forte humidité pousse aussi l'altitude-densité modestement plus haut.
Pourquoi l'altitude-densité est-elle considérée comme l'un des chiffres les plus importants pour les pilotes par temps chaud ?+
Elle résume directement l'effet combiné de la pression, de la température et de l'humidité sur les performances de l'avion en un seul chiffre que les pilotes peuvent comparer aux tableaux de performance de leur appareil, ce qui est bien plus utile pour la planification avant vol que de raisonner séparément sur chacune des trois variables sous-jacentes.