Calculateur d'émissions de CO2 par kilomètre
Calculateur
Résultats
- CO2 (g/km, essence)
- 157.08
- CO2 (g/km, gazole)
- 182.24
- CO2 annuel (kg, essence)
- 2,356.2
- CO2 annuel (tonnes, essence)
- 2.3562
Résultats
| CO2 (g/km, essence) | 157.08 |
| CO2 (g/km, gazole) | 182.24 |
| CO2 annuel (kg, essence) | 2,356.2 |
| CO2 annuel (tonnes, essence) | 2.3562 |
Diagramme formula-map
- CO2 (g/km, essence)
- 157.08
- CO2 (g/km, gazole)
- 182.24
- CO2 annuel (kg, essence)
- 2,356.2
- CO2 annuel (tonnes, essence)
- 2.3562
Décomposition de la formule
Formule
CO2 (g/km) = L/100 km ÷ 100 × 2310 g (petrol: 2.31 kg per litre)= 157.08
Note
Modèle simplifié : les résultats reposent sur des relations théoriques idéalisées et ignorent les facteurs réels tels que le style de conduite, la charge, la température, les pertes aérodynamiques et de roulement, le rendement de la transmission, l'état des pneus et des freins et la nature de la chaussée. Les valeurs de CO2 sont des émissions à l'échappement uniquement, calculées avec le facteur standard de 2,31 kg de CO2 par litre d'essence (2,68 kg par litre de gazole), et excluent la production et la distribution du carburant. À utiliser comme estimations, et non comme valeurs légales, de sécurité ou de charge homologuée.
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Questions fréquentes
Que estime ce calculateur et comment le CO2 par km est-il calculé pour un véhicule à essence ou diesel ?+
Il estime la masse de CO2 émise par kilomètre parcouru, en fonction de la consommation de carburant et du facteur d'émission de CO2 du type de carburant. Pour l'essence, cela représente environ 2,31 kg de CO2 par litre brûlé ; pour le diesel, environ 2,68 kg par litre — le calcul multiplie le carburant utilisé aux 100 km par ce facteur et ajuste les unités.
Pourquoi le diesel produit-il plus de CO2 par litre que l'essence malgré une meilleure économie de carburant souvent ?+
Le carburant diesel est plus dense et contient plus de carbone par litre que l'essence, donc brûler un litre de diesel libère plus de CO2 que brûler un litre d'essence. Cependant, les moteurs diesel sont généralement plus économes en carburant (moins de litres aux 100 km), ce qui peut compenser partiellement ou totalement le facteur d'émission plus élevé par litre selon les véhicules comparés.
Quelle idée reçue existe-t-il sur les émissions de CO2 et les chiffres de consommation de carburant ?+
On pense parfois que les émissions de CO2 et la consommation de carburant sont des chiffres indépendants à comparer séparément, mais les émissions de CO2 sont directement et presque entièrement déterminées par le carburant brûlé — un véhicule ne peut pratiquement rien faire pour réduire le CO2 par litre de carburant consommé, puisque c'est une chimie de combustion quasi fixe, pas une variable d'efficacité.
Comment ce calcul s'applique-t-il aux véhicules électriques ?+
Pour un VÉ pur, il n'y a pas de CO2 direct à l'échappement, mais une comparaison complète exige de tenir compte des émissions liées à la production de l'électricité utilisée pour le recharger, laquelle varie énormément selon la région et le mix énergétique — de quasi nul avec des réseaux hydroélectriques ou nucléaires à assez élevé avec des réseaux dominés par le charbon. Ce calculateur s'applique généralement seulement aux véhicules à combustion interne, sauf s'il inclut explicitement une option de facteur d'émission du réseau.
Pourquoi les cotes officielles de CO2 par km pourraient-elles différer de la conduite réelle ?+
Les cotes officielles proviennent de cycles de test en laboratoire standardisés qui ne capturent pas pleinement des facteurs réels comme la conduite agressive, les démarrages à froid, l'usage de la climatisation, la charge de cargaison et les conditions de trafic, tous pouvant augmenter la consommation réelle de carburant et donc les émissions réelles de CO2 au-delà du chiffre certifié.