Calculateur de charge utile et de charge par essieu
Calculateur
Résultats
- Charge utile (kg)
- 1,300
- Charge sur l'essieu avant (kg)
- 1,575
- Charge sur l'essieu arrière (kg)
- 1,925
- Charge utile en part du PTAC (%)
- 37.142857
Résultats
| Charge utile (kg) | 1,300 |
| Charge sur l'essieu avant (kg) | 1,575 |
| Charge sur l'essieu arrière (kg) | 1,925 |
| Charge utile en part du PTAC (%) | 37.142857 |
Diagramme formula-map
- Charge utile (kg)
- 1,300
- Charge sur l'essieu avant (kg)
- 1,575
- Charge sur l'essieu arrière (kg)
- 1,925
- Charge utile en part du PTAC (%)
- 37.142857
Décomposition de la formule
Formule
payload = GVM − kerb mass; front axle = GVM × share ÷ 100= 1300
Note
Modèle simplifié : les résultats reposent sur des relations théoriques idéalisées et ignorent les facteurs réels tels que le style de conduite, la charge, la température, les pertes aérodynamiques et de roulement, le rendement de la transmission, l'état des pneus et des freins et la nature de la chaussée. Les valeurs de CO2 sont des émissions à l'échappement uniquement, calculées avec le facteur standard de 2,31 kg de CO2 par litre d'essence (2,68 kg par litre de gazole), et excluent la production et la distribution du carburant. À utiliser comme estimations, et non comme valeurs légales, de sécurité ou de charge homologuée.
Plus dans Automobile et transport
Voir tout →- Calculateur de consommation en L/100 km
- Calculateur de miles par gallon (MPG)
- Calculateur de coût de carburant par trajet
- Calculateur de coût de carburant annuel
- Calculateur de cylindrée moteur
- Calculateur de taux de compression
- Calculateur de puissance à partir du couple et du régime
- Calculateur de couple à partir de la puissance
Questions fréquentes
Qu'est-ce que la capacité de charge d'un essieu et en quoi diffère-t-elle du poids nominal total d'un véhicule ?+
La capacité de charge d'un essieu est le poids maximal qu'un essieu spécifique est censé supporter, tandis que le poids nominal brut du véhicule (PNBV) est le poids total maximal du véhicule chargé sur l'ensemble de ses essieux combinés. Un véhicule peut être sous son PNBV global tout en dépassant la capacité nominale d'un essieu individuel si la charge est mal répartie.
Comment la capacité de chargement utile se rapporte-t-elle à la capacité de charge des essieux ?+
La capacité de chargement utile (combien de cargaison et de passagers un véhicule peut transporter) se dérive du PNBV du véhicule moins son poids à vide, mais doit aussi respecter les capacités individuelles des essieux avant et arrière — une charge utile peut être dans le chiffre global tout en surchargeant quand même un essieu si elle n'est pas correctement répartie entre l'avant et l'arrière.
Quelle idée reçue existe-t-il sur le poids total par rapport à la répartition entre essieux ?+
On vérifie souvent seulement que le poids total chargé est sous le PNBV sans vérifier la répartition entre essieux. Une charge lourde placée trop en avant ou trop en arrière — comme une cargaison entièrement chargée derrière l'essieu arrière dans la benne d'un camion — peut surcharger l'essieu arrière même si le poids total du véhicule est techniquement dans les limites.
Pourquoi dépasser la capacité de charge nominale d'un essieu est-il dangereux, pas seulement une question légale ?+
Dépasser la charge nominale d'un essieu stresse l'essieu, les roulements, les composants de suspension et surtout les pneus montés sur cet essieu au-delà de leurs limites de conception, augmentant le risque de défaillance de pneu, de dommage à la suspension ou de performances de freinage et de tenue de route réduites — c'est un enjeu de sécurité mécanique indépendant des limites légales de poids applicables.
Comment le poids sur flèche d'une remorque interagit-il avec la capacité de l'essieu arrière du véhicule tracteur ?+
Le poids sur flèche s'ajoute directement à l'essieu arrière du véhicule tracteur (et, via la suspension, affecte aussi indirectement l'équilibre de l'essieu avant), donc le poids sur flèche d'une remorque lourde doit être inclus lors de la vérification du respect de la capacité de l'essieu arrière du véhicule tracteur, pas seulement la capacité de l'essieu propre de la remorque.