Calculateur de temps de charge d'un véhicule électrique
Calculateur
Résultats
- Temps de charge (heures)
- 3.878787
- Temps de charge (minutes)
- 232.727272
- Énergie ajoutée à la batterie (kWh)
- 38.4
- Énergie soutirée au réseau (kWh)
- 42.666666
Résultats
| Temps de charge (heures) | 3.878787 |
| Temps de charge (minutes) | 232.727272 |
| Énergie ajoutée à la batterie (kWh) | 38.4 |
| Énergie soutirée au réseau (kWh) | 42.666666 |
Diagramme formula-map
- Temps de charge (heures)
- 3.878787
- Temps de charge (minutes)
- 232.727272
- Énergie ajoutée à la batterie (kWh)
- 38.4
- Énergie soutirée au réseau (kWh)
- 42.666666
Décomposition de la formule
Formule
t = capacity × Δ% ÷ 100 ÷ (charger kW × efficiency)= 3.8787878787879
Note
Modèle simplifié : les résultats reposent sur des relations théoriques idéalisées et ignorent les facteurs réels tels que le style de conduite, la charge, la température, les pertes aérodynamiques et de roulement, le rendement de la transmission, l'état des pneus et des freins et la nature de la chaussée. Les valeurs de CO2 sont des émissions à l'échappement uniquement, calculées avec le facteur standard de 2,31 kg de CO2 par litre d'essence (2,68 kg par litre de gazole), et excluent la production et la distribution du carburant. À utiliser comme estimations, et non comme valeurs légales, de sécurité ou de charge homologuée.
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Questions fréquentes
Qu'est-ce qui détermine le temps nécessaire pour recharger un véhicule électrique ?+
Le temps de recharge dépend de la capacité totale de la batterie (kWh), de la quantité de cette capacité à ajouter (de l'état de charge de départ jusqu'à la cible), et de la puissance de charge disponible (kW), limitée par la plus faible entre la puissance du chargeur et le taux d'acceptation maximal du véhicule.
Comment le temps de recharge est-il calculé ?+
Une estimation de base est : temps de recharge (heures) = énergie nécessaire (kWh) ÷ puissance de charge (kW). Par exemple, ajouter 40 kWh sur un chargeur domestique de 7 kW prend environ 40 ÷ 7 ≈ 5,7 heures, en supposant un taux de charge constant tout du long.
Pourquoi la recharge ralentit-elle significativement au-delà de 80 % d'état de charge sur les bornes rapides CC ?+
Pour protéger la longévité de la batterie et gérer la chaleur, la plupart des VÉ réduisent progressivement leur taux de charge à l'approche du plein, surtout au-delà d'environ 80 %, donc les derniers 20 % d'une charge rapide peuvent prendre presque autant de temps que les premiers 80 %. C'est pourquoi la planification de road trip avec recharge rapide vise souvent seulement 80 %, pas 100 %.
Quelle idée reçue existe-t-il sur les puissances nominales des chargeurs et la vitesse de charge réelle ?+
On suppose souvent qu'une borne rapide de 150 kW délivrera toujours 150 kW à son véhicule, mais le taux réel est plafonné par le plus faible entre la puissance maximale du chargeur et le taux d'acceptation maximal en CC du véhicule, et peut aussi être réduit par la température de la batterie, l'état de charge actuel, et le partage du chargeur avec un autre véhicule sur certaines bornes.
Pourquoi la recharge CA à domicile est-elle tellement plus longue que la charge rapide CC ?+
La recharge domestique utilise généralement du courant alternatif (CA) à puissance beaucoup plus faible (souvent 7-11 kW) comparé aux bornes rapides CC (50-350 kW), car une charge CA à plus haute puissance nécessiterait une infrastructure électrique domestique bien plus coûteuse. Le compromis est la commodité et une charge lente ménageant la batterie pendant la nuit contre la vitesse sur la route.